Запуск возрождения флота в Seaspan

Jun 23, 2023

Здесь мы видим прогресс, достигнутый на совместном корабле поддержки в начале мая 2023 года. Seaspan

Оптимизация операций в любом цехе может оказаться непростой задачей, но когда вы участвуете в крупном судостроительном предприятии, определить, где можно найти эффективность и как ее реализовать, особенно сложно. Тем не менее, Seaspan Vancouver Shipyards удалось найти разумные методы реализации проектов, а также инвестировать в автоматизацию, где она обеспечивает наилучшую окупаемость инвестиций.

Работа, которую Seaspan выполняет на своих верфях в Ванкувере, является частью Национальной стратегии судостроения (NSS), которая была запущена в июне 2010 года. NSS представляет собой долгосрочное многомиллиардное обязательство по обновлению федерального флота Канады. В нем участвуют три верфи: Seaspan, строящая разнообразные небоевые суда; Ирвинг, строящий боевые корабли; и Chantier Davie, привлеченный для строительства ряда ледоколов.

Цель NSS — помочь создать и поддерживать эффективный федеральный флот для обеспечения морской безопасности и обслуживания, одновременно максимизируя экономические выгоды по всей стране. Он разработан, чтобы избежать типичного цикла подъемов и спадов, который характеризует традиционный подход к судостроению.

На недавней презентации на выставке Metalworking & Manufacturing Expo в Лэнгли, Британская Колумбия, Дэн Саузерн, директор по развитию персонала Vancouver Shipyards, показал аудитории, как запланированная программа строительства компании будет поддерживать работу над новыми судами после 2040 года.

Три судна из проекта морских научных судов для рыболовства уже введены в эксплуатацию Seaspan. Первое судно, CCGS Sir John Franklin, вступило в строй в июне 2019 года, за ним последовало второе судно, CCGS Capt. Jacques Cartier, в декабре 2019 года. Последний корабль, CCGS John Cabot, был передан береговой охране в октябре 2020 года.

Хотя это были успешные запуски, стратегически для Seaspan было важно продолжать инвестировать в свой поток создания ценности, чтобы повысить эффективность своих процессов и обеспечить реализацию будущих проектов. В течение 2021 и 2022 годов компания инвестировала более 27 миллионов долларов в увеличение своих возможностей и мощностей. Новые строительные работы выиграли от этих инвестиций в технологии и инфраструктуру.

В настоящее время на верфях Seaspan Shipyards строятся три корабля. Первое объединенное судно поддержки (JSS), которое компания строит для Королевского военно-морского флота Канады, «полностью консолидировано», отметил Саузерн, а строительство второго JSS началось в мае. Значительная работа также была завершена на морском океанографическом научном судне (OOSV) для канадской береговой охраны.

Кори Лютес, директор по производству Seaspan Shipyards, отметил, что «лучшие верфи в мире будут производить около 60 корпусов в год».

Но работа над НСС – это совсем другое дело.

«Программы, над которыми мы работаем для нашего клиента, совершенно индивидуальны и очень специфичны для нужд ВМС и Береговой охраны», — отметил он. «Существует множество уникальных деталей, которые усложняют работу и, следовательно, увеличивают общее время цикла».

Цех подсборки включает в себя автоматизированный портальный стол плазменной резки Suprarex, роботизированную линию резки профиля, автоматизированную линию сварки Т-образных балок и линию роботизированной сварки микропанелей. Типичный размер пластин, обрабатываемых на этом столе, составляет 40 на 10 футов, а длина прутков составляет 40 футов. Сиспэн

Чтобы сократить время цикла и улучшить общее время такта, Seaspan разбивает корабли на более мелкие компоненты, чтобы действительно сосредоточиться на том, как улучшить общее время такта этих более мелких компонентов, чтобы в конечном итоге построить корабль быстрее.

Проектирование начинается с определения потребностей клиента в отношении задач корабля и областей его эксплуатации; затем проектирование корабля начинается с определения основных размеров корабля, формы корпуса, общего расположения и всех связанных с ним систем, таких как двигательная установка, трубопроводы, системы отопления, вентиляции и кондиционирования, электрические системы и системы специального назначения. Все это интегрировано в среду 3D-модели, из которой извлекаются производственные чертежи и передаются в производство.